2025款雪佛兰科尔维特ZR1：史上最快、最强的科尔维特

“山路之王”重磅回归

2024-07-26

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底特律讯 — 雪佛兰今日宣布“山路之王”重磅回归。雪佛兰科尔维特ZR1搭载美国本土生产的有史以来性能最强的V8发动机，以令人惊叹的性能配置和雪佛兰经典标志性设计，释放无限可能，向全球顶级轿跑和敞篷超跑发起挑战。

• 科尔维特ZR1搭载代号为“LT7”的5.5升双涡轮增压V8发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴和平面曲轴设计
• 根据美国汽车工程师协会（SAE）测试标准，LT7发动机在转速达7,000rpm时可输出1,064马力，在转速达6,000rpm时可输出828磅英尺扭矩。它是动力最强劲的科尔维特原厂发动机，也是有史以来在美国本土制造生产的性能最强的V8发动机
• 据通用汽车估计，科尔维特ZR1在赛道上的最高时速超过215英里/小时（346公里/小时），1/4英里（400米）加速用时不到10秒
• 在极速状态下，量身定制的碳纤维空气动力学套件可产生超过1,200磅的下压力
• 科尔维特ZR1秉承了科尔维特最具标志性的分体式后窗设计

雪佛兰副总裁斯科特·贝尔（Scott Bell）表示：“曾经，凭借中置发动机的布局，我们的团队为科尔维特系列带来了颠覆性的创新。现在我们又迎来了新的挑战：将ZR1的性能提升到全新高度。科尔维特ZR1力求以原始动力和尖端创新科技突破极限。从Stingray到Z06、E-Ray，再到现如今的ZR1，科尔维特系列的每一次更新迭代都在超越过去，不断向全球顶级跑车发起挑战。”

突破小缸体发动机的极限

科尔维特ZR1搭载的LT7 5.5升双涡轮增压发动机采用与Z06搭载的LT6发动机相同的架构，是有史以来性能最强的量产自然吸气V8发动机，并在双涡轮增压器的加持下，将性能提升到全新高度。这也是原厂科尔维特车型上首次应用这一发动机技术组合。

被誉为“小缸体双子星”架构的LT6发动机只是一个开始，工程师着眼于实现更富挑战的双重目标：通过自然吸气和涡轮增压的平面曲轴双引擎，赋予其强劲动力、卓越性能和个性驾控。工程师并不是直接在LT6发动机上增加涡轮增压器，而是针对增压应用，几乎改造和优化了发动机中的所有系统。

LT7发动机由此应运而生。科尔维特ZR1搭载的LT7 5.5升双涡轮增压发动机采用DOHC双顶置凸轮轴和平面曲轴设计。它突破了发动机架构的极限，是雪佛兰强大工程技术实力的结晶。在工程师的匠心设计下，增压进气技术与5.5升平面曲轴发动机架构完美融合，爆发出有史以来最强悍的性能。

LT7 5.5升双涡轮增压V8发动机的独特优势：

• 缸盖铸件配有独特端口，燃烧室空间更大
• 针对增压进气，气门正时和升程曲线进行了优化，排气阀可适应更高的排气温度
• 针对双涡轮增压器，全新进气系统进行了全面调校
• 专为LT7打造的燃烧室、排气口和进气口，采用数控车床加工制成
• 双端口护罩、滚珠轴承、单涡管（76毫米）涡轮增压器与排气歧管集成，可减少排气阀到涡轮叶轮的体积和距离，从而通过电子泄压阀实现快速响应
• 专为ZR1研发的智能防滞后发动机校准技术，可根据驾驶风格进行调整

除了上述发动机架构外，工程师还对LT7发动机进行了一系列提升：

• 进一步加工缸体和缸盖，以满足涡轮冷却和注油需求
• 根据独特的曲轴连杆和活塞设计重新调整配重
• 增加了辅助端口燃油喷射系统，可按需提供更多燃油，确保发动机输出澎湃动力

为了匹配LT7发动机大幅提升的功率，工程师对科尔维特ZR1的八速双离合变速箱进行了大量改进，包括：

• 升级内外输入轴
• 对所有齿轮进行喷丸强化处理，提高齿轮承载能力和强度
• 增加机油管理，提高车辆纵向和横向控制能力
• 增加控制阀，满足更高的离合器夹紧负荷要求

LT7发动机专为实现四位数马力而打造，在部件方面没有做出丝毫妥协，并延续了“小缸体双子星”发动机系列“高转速”的核心特性。每一台LT7发动机都由位于肯塔基州的鲍灵格林装配厂的高性能制造中心的发动机装配大师人工组装。

疾速性能，尽在指尖

在极速状态下，量身定制的空气动力学套件可产生超过1,200磅的下压力，为科尔维特系列历代之最。

科尔维特ZR1为驾驶者带来了其他科尔维特车型无法匹敌的疾速体验。两种不同的底盘设计，配合MRC电磁感应减震器可实现不同的动态性能。科尔维特ZR1基础版本底盘，搭配更简洁的车身，更低的风阻和更小的可调节尾翼。同时，它标配碳纤维前扰流板、侧裙、带集成式制动冷却系统的侧进气口，以及带格尼襟翼的前底盘导流板。科尔维特ZR1采用米其林Pilot Sport 4S轮胎，前轮轮毂为20英寸，后轮轮毂为21英寸。基础版底盘可兼顾公路驾驶的舒适性和赛道驰骋的高性能，让其优势发挥得淋漓尽致。

科尔维特ZR1可以轻松驾驭全球最具挑战性的赛道，这得益于LT7 5.5升发动机的强劲动力，更离不开其在空气动力学和冷却系统方面的独家调校。其中包括：

• 导流罩：空气进入前格栅，流经中冷器热交换器，然后从发动机罩排出，以增加前端的下压力，同时降低增压空气的温度
• 碳纤维侧通风管：洁净的冷空气通过管道输送到座舱门后标志性的叉形把手框，通过精密系统设计对后制动器进行冷却，并不影响后轮行程
• 独特的新风进气管道：位于车辆后舱顶部的碳纤维进气口可吸入空气，冷却涡轮压缩机进气温度

科尔维特ZR1可选配ZTK性能套件，使其成为真正的赛道利器。值得一提的是，ZTK性能套件增加了调校激进的高下压力尾翼、前铲和前盖格尼襟翼。这些部件均由碳纤维制成。在车身底部，底盘扰流板取代了前底盘导流板，以增加车身前端的下压力。ZTK性能套件中的悬架系统经过精心调校，配备更硬的弹簧和米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎。在测试和开发过程中，科尔维特ZR1就已经挑战了世界上最严苛的赛道，包括纽博格林赛道、亚特兰大公路赛道和弗吉尼亚国际赛道。

Carbon Aero套件包含了ZTK性能套件的所有空气动力学配件，选购ZR1基础版底盘的客户也可以选配这一套件。

科尔维特执行总工程师Tadge Juechter表示：“对于ZR1，我们曾定下了一个远大的目标，但它在赛道上的首次开发测试表现，就已经让团队超越了目标。在开发过程中，科尔维特ZR1一直在不断超越预期。我们知道，这将是一辆独一无二的科尔维特。”

控制ZR1强悍性能的是一套全新的制动系统。制动套件采用革命性创新的碳陶瓷刹车盘制造技术，提高耐用性的同时可降低制动部件温度。前刹车盘直径为15.7英寸（400毫米），它是科尔维特系列有史以来尺寸最大的刹车盘，后刹车盘直径为15.4英寸（390毫米）。从80英里/小时加速到200英里/小时，再减速到80英里/小时，科尔维特ZR1仅需24.5秒，比C7系科尔维特ZR1提升了22%，比C6系科尔维特ZR1提升了53%。

分体式车窗设计回归

分体式车窗重磅回归，这一经典设计堪称功能与造型完美融合的典范，无疑是科尔维特ZR1最抢眼的标志性设计元素。

雪佛兰执行设计总监Phil Zak表示：“我们知道分体式车窗是深受车迷喜爱的科尔维特经典元素，这一设计的复刻回归经过团队的深思熟虑。它不仅功能实用，而且能够将充满激情的设计融入到车辆的造型中，向科尔维特的悠久传统致敬。可以说，ZR1正是分体式车窗回归的最佳时机。”

分体式车窗完美诠释了科尔维特ZR1的设计理念，除了在科尔维特Z06 GT3.R上低调亮相外，上一次正式沿用这一设计还要追溯到科尔维特C2系列。两扇后窗之间的碳纤维 “脊柱”（可选择外露的编织饰面或车身相同配色）不仅是标志性的部件，还能与其他冷却元件配合使用，共同提高发动机舱的散热效果。

这一令人心动的设计第一次亮相是在第八代科尔维特Stingray上。如今，雪佛兰设计团队的精心雕琢让它更加登峰造极，搭配富有表现力的车身线条，在增强运动感视觉效果的同时更可以提升车辆性能。科尔维特ZR1的每个组件更是精益求精，始终把冷却和空气动力学性能作为首要考量，每一处改动都只为完成汽车的终极使命——追求极致性能。

其他设计提升还包括：

• 碳纤维车顶，可减轻轿跑和敞篷超跑的重量并降低重心
• 独特的铝制轮毂设计，有四种饰面可供选择，包括锋芒蓝（Edge Blue）——致敬ZR1的标志性配色
• 可选配ZR1独有的全新碳纤维轮毂，进一步减轻重量
• LT7发动机进气口采用锋芒蓝配色，发动机外观与性能同样出色

科尔维特ZR1的驾驶舱更能体现其对细节的极致追求，特别是内饰板、车槛板和方向盘上独特的ZR1徽标。3LZ版配置车门采用ZR1独有的全新缝线图案。此外，科尔维特ZR1还配备了涡轮增压表，标志着品牌历史上第一辆涡轮增压科尔维特跑车的诞生。

科尔维特ZR1将提供外饰和内饰颜色的定制列表，为客户提供更多选择。2025款科尔维特系列新增竞速黄（Competition Yellow）、张狂紫（Hysteria Purple）和赛百灵橙（Sebring Orange）等颜色。其中，赛百灵橙更是让人想起广受车迷喜爱的上一代C7系科尔维特ZR1的配色。

内饰方面，新增哈瓦那辣椒红内饰和蓝色缝线选项。此外，科尔维特ZR1也提供各种全长赛车条纹涂装、制动卡钳颜色（包括独有的蓝色卡钳）、安全带颜色等选择。

“山路之王”将于明年在北美重磅登场

科尔维特ZR1将于2025年在通用汽车位于肯塔基州的鲍灵格林装配厂投产。它将与科尔维特Stingray、科尔维特Z06和科尔维特E-Ray一起，不断改进和完善科尔维特产品阵营。有关价格和供货详情将在生产前夕公布。

测试表现：

• 在米尔福德试验场的MRC测试赛道上，新款ZR1试跑的第一圈就突破了量产版C7系ZR1的最高时速
• 在首次试跑中，科尔维特ZR1的1/4英里加速仅用时不到10秒
• 在纽博格林赛道上，由四位试车手驾驶科尔维特ZR1进行试跑，第一圈的最高时速均超过200英里/小时
• LT7发动机产生的动力比两台LS7发动机（第六代科尔维特Z06搭载的传奇7.0升V8发动机）还要强劲，相当于每一侧汽缸装配一台LS7发动机